引進(jìn)高度自動化的船舶可能會使全球?qū)T的需求減少22%。模擬結(jié)果顯示，2040年海運(yùn)貿(mào)易量的增長無法彌補(bǔ)這些影響，這將使自動化的影響降低8%。

　　近日世界運(yùn)輸工人聯(lián)合會(ITF)聯(lián)合世界海事大學(xué) World Maritime University (WMU) 發(fā)布了有史以來的第一份關(guān)于自動化將會對未來的運(yùn)輸業(yè)工作產(chǎn)生何種影響的獨(dú)立的綜合評估報(bào)告——《交通2040：自動化技術(shù)與未來的交通行業(yè)就業(yè)》“Transport 2040: Automation Technology Employment – the Future of Work”

　　這份前瞻性的評估報(bào)告,預(yù)測和分析了受自動化技術(shù)的影響，主要運(yùn)輸行業(yè)——海運(yùn)、公路、鐵路和航空到2040年發(fā)展的主要趨勢- 重點(diǎn)預(yù)測了對運(yùn)輸工人就業(yè)方面的影響。

　　對海員的影響?——海員將失業(yè)?

　　該報(bào)告指出，對海上運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行的預(yù)測模擬顯示，與基于當(dāng)前技術(shù)的基線預(yù)測相比，到2040年，高度自動化船舶的引入將降低全球?qū)T的需求增長率。(注意：這里是需求的增長率growing rate )

　　引進(jìn)高度自動化的船舶可能會使全球?qū)T的需求減少22%。模擬結(jié)果顯示，2040年海運(yùn)貿(mào)易量的增長無法彌補(bǔ)這些影響，這將使自動化的影響降低8%。

　　處于藍(lán)色區(qū)域的職業(yè)是較不易被自動化替代

　　但這兒需要注意的是，盡管對海員需求的百分比有所下降，但如果按絕對值來計(jì)算，到2040年，全球所需的海員人數(shù)預(yù)計(jì)仍將大大增加。新科技的作用僅僅是減緩開展全球貿(mào)易所需的海員數(shù)量的增長速度。

　　新技術(shù)對行業(yè)的沖擊幾何?

　　該報(bào)告指出，在全球運(yùn)輸行業(yè)中引入自動化技術(shù)將是“漸進(jìn)的，換言之，將不會是革命性的、顛覆性的?！贝送?，“盡管未來自動化程度將逐漸提高，但在可預(yù)見的未來，那些具備適當(dāng)技能的合格人才仍將是必需的。”

　　技術(shù)進(jìn)步是不可避免的也是不可阻擋的，但同時也要注意的是這個過程是漸進(jìn)的，并因地區(qū)而異的。這就使我們可以預(yù)測新技術(shù)對就業(yè)的影響。如上文表圖所示，中、低等技術(shù)工人將面臨被自動化替代的風(fēng)險較高。但是，技術(shù)的引進(jìn)和擴(kuò)散的速度將取決于各國發(fā)展階段的不同及其相對優(yōu)勢。

　　未來需要什么樣的”運(yùn)輸工人“??

　　報(bào)告指出，未來，海員將承擔(dān)更少的操作性任務(wù)，另一方面需要承擔(dān)更多的數(shù)字化任務(wù)，特別是那些在運(yùn)行監(jiān)控和系統(tǒng)管理方面的任務(wù)。未來的海員將更多的受益于航海技能與數(shù)字技能的結(jié)合。

　　碼頭

　　港口、碼頭工人方面，這些勞動力需要進(jìn)行更多的培訓(xùn)和獲得更多的新技能。

　　但該報(bào)告同時也表示，盡管港口自動化發(fā)展迅速，但港口的一些自動化過程仍面臨相當(dāng)大的技術(shù)障礙。

　　培訓(xùn)和教育

　　國際海事組織IMO秘書長林基澤Kitack Lim強(qiáng)調(diào)，由于航運(yùn)面臨日益提高的技術(shù)和自動化水平，行業(yè)需要著重考慮海員的培訓(xùn)和適任標(biāo)準(zhǔn)問題。

　　林澤基提出了需要所有利益相關(guān)者關(guān)注的幾個關(guān)鍵問題:“未來的海員將如何應(yīng)對與海上運(yùn)輸技術(shù)和自動化水平不斷提高相關(guān)的挑戰(zhàn)?”新技術(shù)將如何影響該行業(yè)工作的性質(zhì)?要求海員在教育、培訓(xùn)和發(fā)證方面達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)，使他們有資格從事未來的工作?”

　　國際海事組織的一個重要戰(zhàn)略方向是將新的和先進(jìn)的技術(shù)納入管理框架——平衡新技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)帶來的好處和安全問題，環(huán)境和國際貿(mào)易便利化的影響，對行業(yè)的潛在成本及其對相關(guān)個人(包括海上和陸上)的影響。

　　新技術(shù)對貿(mào)易格局的影響?

　　該報(bào)告同時顯示，中國對貿(mào)易運(yùn)輸需求的增長率將放緩。而發(fā)達(dá)國家所面臨的情況將各有不同，例如，法國和德國將降低它們目前的運(yùn)輸需求的水平，而美國等其他國家的需求預(yù)計(jì)將在2040年前保持增長，墨西哥和印度等新興經(jīng)濟(jì)體的增長率可能更高。

　　海運(yùn)仍將是全球貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。目前，以噸英里計(jì)算海運(yùn)占國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?0%以上。遠(yuǎn)洋貨輪仍然主宰著全球貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)，目前五分之四的船舶運(yùn)輸部署在北半球，服務(wù)于東西貿(mào)易航線。

　　根據(jù)新的運(yùn)輸航線格局，印度洋和太平洋的船舶運(yùn)輸量將會增加，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)脑鲩L很可能集中在亞洲和印度洋地區(qū)，從而突出了亞洲貿(mào)易的重要性。由于貿(mào)易路線的改變導(dǎo)致亞洲在全球貿(mào)易中所占份額的增加，促進(jìn)這些區(qū)域這一貿(mào)易的運(yùn)輸服務(wù)也將增加。歐盟方面，由于技術(shù)、排放管制政策和可再生能源政策的發(fā)展，預(yù)計(jì)內(nèi)河航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中所占的百分比將會增加。