近日，交通運輸部與福建省政府正式簽訂了《關(guān)于加快福建省交通運輸發(fā)展合作協(xié)議》。協(xié)議明確，交通運輸部將根據(jù)鐵礦石運輸需求，結(jié)合全國沿海港口布局規(guī)劃修編工作，統(tǒng)籌研究區(qū)域40萬噸級碼頭布點問題。這也就意味著40萬噸級碼頭發(fā)展迎來新方式。

    隨著40萬噸礦石船靠泊的“解禁”，中國沿海港口也陷入幾家歡喜幾家愁的境地。2015年7月，交通部、發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》，明確我國港口接靠40萬噸礦石船相關(guān)政策，確定了大連港、唐山曹妃甸港、青島港、寧波舟山港的7個泊位可以接靠40萬噸礦石船。通知指出，對于符合上述布局方案，有靠泊40萬噸礦石船需求的碼頭，應(yīng)當(dāng)依法履行基本建設(shè)程序，按國家規(guī)定的管理權(quán)限申請實施改擴建工程。對不符合布局方案的碼頭新建及改擴建項目，相關(guān)投資主管部門不得核準立項。這項新規(guī)定使得多地正在或已建成的40萬噸級碼頭項目陷入尷尬境地。

    同月，中國礦運旗下的40萬噸“遠卓?！陛喸谇鄭u港董家口港區(qū)靠泊作業(yè)。隨著中國對40萬噸大船的禁運政策放開，中國全面開啟了礦石運輸?shù)摹按蟠瑫r代”。在此之前，國內(nèi)外港口正在紛紛建設(shè)大型專業(yè)化碼頭和深水航道，競爭區(qū)域性出海通道和主樞紐港地位，港口競爭日趨激烈。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，在當(dāng)時，除上述4個港口外，國內(nèi)在建及建成的40萬噸級碼頭已有10個。也就是說，這次得到交通部、發(fā)改委承認的只有大連港、唐山曹妃甸港、青島港和寧波舟山港，而其他港口的40萬噸碼頭都屬“黑戶”。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一個40萬噸級礦石碼頭泊位投資動輒需要四五十億元，那么這些在建、已建碼頭雖然沒有得到主管部門承認，但是均已形成巨大投資，對它們的處理不能通過一紙文件就完全否定。這使得當(dāng)時眾多沿海港口十分頭痛。

    當(dāng)初，在全國沿海港口布局規(guī)劃中，福建并無40萬噸級鐵礦石碼頭規(guī)劃布點。今年3月20日，交通運輸部與福建省政府正式簽訂了《關(guān)于加快福建省交通運輸發(fā)展合作協(xié)議》。作為海洋大省，福建省港口發(fā)展意義重大。部省合作協(xié)議中，交通運輸部首項支持政策便重點瞄準港口發(fā)展，其中關(guān)于40萬噸級碼頭布點問題的表述引人注目。

    協(xié)議明確，交通運輸部將根據(jù)鐵礦石運輸需求，結(jié)合全國沿海港口布局規(guī)劃修編工作，統(tǒng)籌研究區(qū)域40萬噸級碼頭布點問題。湄洲灣港東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)或?qū)⒁虼擞瓉硇聶C遇。更重要的是，此次的部省合作成功扭轉(zhuǎn)了我國40萬噸級碼頭建設(shè)發(fā)展的尷尬，找到了新的發(fā)展方式。